Har xil to'xtatib turish tizimlarini joriy etish

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Umuman olganda, avtomobilning to'xtatib turish tizimi ikki turga bo'linadi: mustaqil bo'lmagan osma va mustaqil osma. Mustaqil bo'lmagan süspansiyon g'ildiraklari integral o'qning ikkala uchiga ham o'rnatiladi. G'ildirakning bir tomoni sakraganda, g'ildirakning boshqa tomoni ham shunga qarab sakrab chiqadi, shunda butun vujud tebranadi yoki egiladi; mustaqil ravishda to'xtatilgan o'q ikki qismga bo'linadi va har bir g'ildirak mustaqil ravishda ramka ostida lasanli buloq bilan o'rnatiladi. G'ildirakning bir tomoni sakraganda, g'ildirakning boshqa tomoni ta'sir qilmaydi. Ikkala tomonning g'ildiraklari mustaqil ravishda harakatlanishi mumkin, bu esa mashinani yaxshilaydi. Barqarorlik va qulaylik.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Mustaqil bo'lmagan to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Mustaqil bo'lmagan to'xtatib turish tizimining tuzilish xususiyati shundaki, ikkala tomonning g'ildiraklari ajralmas ramka bilan bog'langan va g'ildiraklar va aks elastik to'xtatib turish tizimi orqali ramka yoki korpus ostida to'xtatiladi. Mustaqil bo'lmagan to'xtatib turish tizimi oddiy tuzilish, arzon narxlardagi, yuqori quvvatlilik, oson parvarishlash va haydash paytida old g'ildirak joylashuvidagi kichik o'zgarishlarning afzalliklariga ega, ammo uning qulayligi va ishlov berish barqarorligi tufayli u hozirgi zamonda ishlatilmaydi. avtomobillar. , Ko'pincha yuk mashinalari va avtobuslarda ishlatiladi.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Mustaqil to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Mustaqil to'xtatib turish tizimi shundan iboratki, har ikki tomonning g'ildiraklari alohida yoki egiluvchan süspansiyon tizimi orqali ramka yoki korpus ostida to'xtatiladi. Uning afzalliklari: engil vazn, tananing ta'sirini kamaytiradi va g'ildiraklarning erga yopishishini yaxshilaydi; pastroq qattiqlikdagi yumshoq buloqlardan foydalanish avtomobilning qulayligini yaxshilashi mumkin; bu dvigatelning pozitsiyasini va avtomobilning tortishish markazini kamaytirishi mumkin va shu bilan avtomobilning haydash barqarorligini oshiradi; chap va o'ng g'ildiraklar mustaqil ravishda suzadi va bir-biri bilan bog'liq emas, bu tananing egilishi va tebranishini kamaytirishi mumkin. Shu bilan birga, mustaqil to'xtatib turish tizimi murakkab tuzilish, yuqori narx va noqulay texnik xizmat ko'rsatishning kamchiliklariga ega. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar mustaqil to'xtatib turish tizimlaridan foydalanadilar. Turli xil tuzilish shakllariga ko'ra, mustaqil ishlab chiqarish tizimlarini ko'ndalang qo'l, uzunlamasına qo'l, ko'p yo'nalishli, sham va McPherson to'xtatib turish tizimlariga bo'lish mumkin.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 1. Ichak suyagi suspenziyasi tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; To'liq suyak osib qo'yish tizimi mustaqil g'altakning tizimini anglatadi, bunda g'ildiraklar avtomobilning yon tekisligida tebranadi va ikkiga bo'lingan suyakka bo'linadi. va qo'llarning soniga qarab bitta orkali to'xtatib turish tizimlari.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Yagona tilsimon tip oddiy tuzilish, yuqori silindrsimon markaz va kuchli zarbaga qarshi qobiliyatning afzalliklariga ega. Biroq, zamonaviy avtoulovlarning tezligi oshgani sayin, haddan tashqari yuqori rulonli markaz g'ildiraklar sakrashida g'ildirak izini katta darajada o'zgartiradi va shinalar eskiradi va keskin burilish paytida chap va o'ng g'ildiraklarning vertikal kuch uzatilishi kuchayadi. juda katta bo'ling, bu orqa kamera kattalashishi va pasayishiga olib keladi Orqa g'ildirakning burilish mahkamligi qattiq, natijada yuqori tezlikda dumini siljitish jiddiy holatga olib keladi. Yagona orkali mustaqil süspansiyon tizimi, asosan, orqa to'xtatib turish tizimida ishlatiladi, lekin yuqori tezlikda haydash talablariga moslasha olmaganligi sababli, hozirgi kunda u keng qo'llanilmaydi.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Ikkilamchi suyakka ega bo'lgan mustaqil osma tizim teng uzunlikdagi er-xotin tilsimon turiga va teng bo'lmagan uzunlikdagi ikki baravar ikki qirrali süspansiyon tizimlariga ko'ra bo'linadi. yuqori va pastki ko'ndalang qo'llar uzunligi teng bo'ladimi. Teng uzunlikdagi ikki qirrali süspansiyon tizimi, g'ildiraklar yuqoriga va pastga sakrashda Kingpin-ning tebranish burchagini o'zgartirmasdan ushlab turishi mumkin, ammo g'ildirak bazasi sezilarli darajada o'zgaradi (bitta tilsimon tipga o'xshash), bu shinalar jiddiy aşınmasına olib keladi va hozir kamdan-kam hollarda. ishlatilgan. Noto'g'ri uzunlikdagi ikki baravar uzun orkali to'xtatib turish tizimlari uchun, agar yuqori va pastki istak suyaklarining uzunligi to'g'ri tanlangan va optimallashtirilgan bo'lsa va oqilona tartibga solingan bo'lsa, g'ildirak bazasi va old g'ildirak joylashishini aniqlash parametrlarining o'zgarishi avtomobilni ta'minlash uchun mumkin bo'lgan chegaralarda bo'lishi mumkin. Yaxshi haydash barqarorligiga ega. Hozirgi vaqtda tengsiz uzunlikdagi ikki baravar uzun tirsakli osma tizim avtomobillarning old va orqa osma tizimlarida keng qo'llanilmoqda va ba'zi sport avtomobillari va poyga avtomobillari ham ushbu to'xtatib turish tizimining tuzilishidan foydalanmoqdalar.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 2. Ko'p yo'nalishli to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Ko'p yo'nalishli to'xtatib turish tizimi bu g'ildiraklarning o'rnini o'zgartirishni boshqarish uchun (3-5) ildiz a'zolarini birlashtirgan to'xtatib turish tizimi. Ko'p yo'nalishli tur g'ildirakni avtomobilning uzunlamasına o'qi bilan ikki burchak hosil qiladigan o'q atrofida aylantirishi mumkin. Bu ko'ndalang qo'l va bo'ylama qo'l o'rtasidagi murosadir. Burilish qo'lining o'qi va avtomobilning uzunlamasına o'qi orasidagi burchak mos ravishda tanlangan. Xoch qo'l va vertikal qo'l suspenziyasi tizimlarining afzalliklari har xil darajada olinishi mumkin va turli xil ishlash talablariga javob berishi mumkin. Ko'p zanjirli to'xtatib turish tizimining asosiy afzalligi shundaki, mashina haydash yoki tormozlashdan qat'i nazar, g'ildirak sakrab tushganda g'ildirak bazasi va oyoq barmoqlarida ozgina o'zgarishlar bo'ladi, haydovchiga ko'ra {0 0} muammosiz boshqarilishi mumkin. # 39; niyati. Kamchilik shundaki, avtomobil Shaft fenomeni yuqori tezlikda harakat qiladi.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 3. Uzunlamasına qo'llarni to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Uzunlamasına qo'l mustaqil süspansiyon tizimi, bu g'ildiraklar avtomobilning uzunlamasına tekisligida tebranadigan va to'xtatilgan tizimning tuzilishini anglatadi. ikki xil uzunlamasına qo'l turi va ikki tomonlama bo'ylama qo'l turi. Yagona uzunlamasına qo'l süspansiyon tizimi, g'ildirak yuqoriga va pastga sakrab tushganda, tirsak burchagida katta o'zgarishlarga olib keladi, shuning uchun rulda g'ildirakda bitta bo'ylama qo'l süspansiyon tizimi ishlatilmaydi. Ikkita uzunlamasına qo'l turidagi süspansiyon tizimining ikkita tebranadigan qo'llari odatda teng uzunlikdan iborat bo'lib, parallel to'rt qatorli tuzilmani hosil qiladi, shunda g'ildirak yuqoriga va pastga sakraganda Kingpinning tsilindr burchagi o'zgarishsiz qoladi. Ikkita uzunlamasına qo'l turi süspansiyon tizimi asosan rullarda ishlatiladi.
4. Shamni to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; Shamni to'xtatib turish tizimining o'ziga xos xususiyati shundaki, g'ildiraklar Kingpin tizmasi bo'ylab mahkam o'rnashtirilgan. Shamni to'xtatib turish tizimining afzalligi shundaki, to'xtatib turish tizimi deformatsiyalanganida, Kingpinning joylashish burchagi o'zgarmaydi, faqat g'ildirak bazasi va g'ildirak bazasi ozgina o'zgaradi, shuning uchun bu ayniqsa avtomobilning barqarorligiga ta'sir qiladi. } # 39; boshqaruv va haydash barqarorligi. Ammo shamni to'xtatib turish tizimining katta noqulayligi bor: mashina ishlayotgan paytda yon kuchni Kingpin yengiga kiyib olgan Kingpin ko'taradi, natijada qisma va Kingpin orasidagi ishqalanish qarshilik kuchayadi va yanada jiddiy aşınma bo'ladi. Shamni to'xtatib turish tizimi hozirda keng qo'llanilmaydi.
5. McPherson to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; McPherson - bu translyatsiya qilingan xitoycha ism bo'lib, u osma tizim dizayneri sharafiga nomlangan. McPherson 0010010 # 39; avtoulovlarning oldingi osma qismida qo'llanilishi boshqa süspansiyonlardan farq qilmaydi. BMW M 3, Porsche 911 va boshqa yuqori unumdorlikdagi avtomobillar, Fiat STILO, Ford FOCUS kabi kichik avtomobillar va hatto Hafei rusumidagi avtoulovning old osma qoplamasi ham McPherson dizayni sifatida qabul qilingan.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; McPherson suspenziyasi odatda ikkita asosiy qismdan iborat: ustun tipidagi amortizator va A shaklidagi tayanch. qo'l. Amortizator ustunining sababi shok emilishga qo'shimcha ravishda butun tanani qo'llab-quvvatlashidir. Uning tuzilishi juda ixcham. Amortizator va amortizatorning bulog'i yuqoriga va pastga siljishi mumkin bo'lgan toymasin ustun hosil qilish uchun birlashtirilgan; Qo'l odatda A shaklidagi dizayn bo'lib, u g'ildirakka lateral qo'llab-quvvatlash kuchining bir qismini ta'minlash va oldingi orqa kuchlanishni ko'tarish uchun ishlatiladi. Avtomobilning butun korpusining og'irligi va harakat paytida avtomobil g'ildiraklariga ta'sir qilish ushbu ikki komponent tomonidan amalga oshiriladi. Shuning uchun McPherson 0010010 # 39 ning eng katta dizayn xususiyatlaridan biri bu uning oddiy tuzilishi. Oddiy tuzilish ikkita to'g'ridan-to'g'ri foyda keltirishi mumkin: engil va kichik oyoq izi.
Avtomobil osma qismlari harakatlanuvchi qismlardir. Harakatlanuvchi qismlar qanchalik engil bo'lsa, suspenziyaning javob tezligi va qaytish tezligi shunchalik tez bo'ladi, shuning uchun süspansiyon 0010010 # 39; zarbalarni yutish qobiliyati kuchliroq; va süspansiyon massasining kamayishi, shuningdek, bahor ostida massa kamayganligini anglatadi, shuning uchun tanada ma'lum bir og'irlik sharoitida qulaylik yaxshiroqdir. Kichik izning to'g'ridan-to'g'ri foydasi shundaki, dizayner dvigatel bo'linmasida kattaroq dvigatelni tashkil qilishi mumkin va vosita har qanday tarzda joylashtirilishi mumkin. Katta dvigatelni o'rta o'lchamdagi mashinaga qo'yish mumkin, shuningdek, o'rta dvigatelni kichik avtoulovga qo'yish mumkin, shunda turli xil dvigatellarning mos kelishi yanada moslashuvchan bo'ladi. Ammo, shu bilan birga, sust barqarorlik kabi ko'plab kamchiliklar mavjud. Rulo va tormoz tuguniga qarshi turish qobiliyati zaif. Stabilizator panelini qo'shgandan so'ng, uni engillashtirish mumkin, ammo muammoni tubdan hal qilib bo'lmaydi. Chidamlilik yuqori emas. Amortizator oqishi oson va uni muntazam ravishda almashtirish kerak.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Faol to'xtatib turish tizimi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Faol to'xtatib turish tizimi so'nggi o'n yil ichida kompyuter nazorati tomonidan ishlab chiqilgan yangi turdagi suspenziya tizimidir. Bu mexanika va elektronika bo'yicha texnik bilimlarni birlashtiradi va nisbatan murakkab yuqori texnologiyali qurilma. Masalan, frantsuz Citroen Santiya faol suspenziya tizimi bilan jihozlangan. Avtomobilning to'xtatib turish tizimining markazi mikrokompyuterdir. To'xtatish tizimidagi besh datchik mos ravishda transport vositasining tezligini, old g'ildirak tormoz bosimini, gaz pedalining tezligini mikrokompyuterga, transport vositasi korpusining vertikal yo'nalishda amplituda va chastotasi, rul g'ildiragi burchagi va rul tezligi kabi ma'lumotlarni uzatadi. . Kompyuter uzluksiz ravishda ushbu ma'lumotlarni oladi va ularni to'xtatib turish tizimining tegishli holatini tanlash uchun oldindan belgilangan pol qiymatlari bilan taqqoslaydi. Shu bilan birga, mikrokompyuter har bir g'ildirakdagi aktuatorlarni mustaqil ravishda nazorat qiladi va amortizatorda moy bosimining o'zgarishini nazorat qilib, istalgan paytda va har qanday g'ildirakda talablarga javob beradigan to'xtatib turish tizimining harakatini keltirib chiqaradi. Shuning uchun Santiya avtomobilida haydash rejimining turli xil variantlari mavjud. Haydovchi 0010010 quot; normal 0010010 quot; tortib olguncha yoki 0010010 quot; sport 0010010 quot; Pastki asboblar panelida joylashgan tugma, eng yaxshi qulay konfor ishlashiga erishish uchun avtomobil avtomatik ravishda eng yaxshi to'xtatib turish tizimiga o'rnatiladi.