Avtomatik avtobus tormoz kuchini sozlash moslamasi - buralish chizig'ini yukni sezuvchi proportsional valf. Yukni sezuvchi proportsional klapan asosan ramkaga o'rnatilgan gidravlik silindrdir. Yukni sezuvchi proportsional valfning pistonining holati burilish paneli bilan boshqariladi. Torsion barning bir uchi pistonga ta'sir qiladi, ikkinchi uchi esa bog'lovchi novdani sozlash orqali orqa o'qga ulanadi.
Avtomatik yuk tushirilganda, orqa barg kamonining deformatsiyasi kichik, orqa aks korpusi va ramka orasidagi vertikal masofa katta va buralish paneli yukni sezuvchi proportsional valfga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Tormoz asosiy tsilindridagi tormoz suyuqligi avval yukni sezuvchi proporsional klapanning S kamerasiga yetib boradi, so‘ngra D kamerasiga yetib borish uchun sızdırmazlık halqasi 7 va piston 1 orasidagi H kanalidan o‘tadi va D kamerasidan oqib chiqadi. orqa tormoz g'ildiragi silindrida harakat qilish uchun. Nasosi bosimi ortishi bilan D kameradagi gidravlik bosim ham ortadi. Pistonning yuqori qismining diametri novda diametri uchun juda katta bo'lganligi sababli, pistonning yuqori qismidagi bosim sterjendagi bosimdan kattaroqdir va piston buralish chizig'ining bir tomoniga qarab harakat qiladi 9. Qachon pistonning uchi sızdırmazlık halqasi bilan aloqa qiladi, o'tish H yopiladi va ikkita kamera C va D kesiladi. C kamerasi asosiy tormoz tsilindri bilan bir xil bosim ostida, D kamerasi esa bir xil bo'lib qoladi. D kamerasidagi bosim yukni sezuvchi proportsional valfning tuzilishi bilan belgilanadi.
Avtomatik to'liq yuklanganda, orqa barg prujinasining deformatsiyasi kuchayadi va torsion bar 9 tortma tayog'ini sozlash orqali aylantiriladi va burulma novdasi piston 1 ning old tomoniga ma'lum bir kuch bilan ta'sir qiladi, bu esa undan kattaroqdir. pistonning yuqori qismida harakat qiluvchi teskari kuch, shuning uchun piston o'ngga harakat qiladi, shuning uchun H kanali odatda ochiq bo'ladi va C bo'shlig'i va D bo'shlig'i to'g'ridan-to'g'ri bog'lanadi. Shu tarzda, asosiy tormoz tsilindri tomonidan ta'minlangan bosim to'g'ridan-to'g'ri orqa tormoz tsilindriga etib boradi, shuning uchun old va orqa tormoz davrlarida bosim bir xil bo'ladi. Yuk o'rtacha bo'lganda, chunki avtomobil yuki o'zgaradi
Xuddi shunday, orqa suspenziya turli deformatsiyalarga ega bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, pistonning old qismidagi burilish chizig'i tomonidan ta'sir qiladigan kuch orqa o'q va ramka orasidagi masofaga mutanosib bo'ladi. Agar yuk ortib ketsa, prujinaning egilishi ortadi va pistonning old qismidagi burilish chizig'i tomonidan ta'sir qiladigan kuch kuchayadi va D bo'shlig'i kattaroq bo'lishi kerak.
Bosim H kanalini yopishi mumkin, shuning uchun orqa tormoz yuk bo'lmaganidan ko'ra kattaroq tormoz kuchini ishlab chiqaradi.
Zarur bo'lganda yukni sezuvchi proportsional valf tormoz pallasida aralashishini ta'minlash uchun bog'lovchi novdani sozlash kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, Shlangi konturda bosim mavjud bo'lganda, bog'lovchi novda sozlanishi mumkin emas; tekshiruv sekin bosimning oshishi paytida amalga oshirilishi kerak; yukni sezuvchi proportsional valfni tekshirishda tormoz tizimining boshqa barcha qismlari yaxshi texnik holatda bo'lishi kerak. Sozlashdan so'ng, butun avtomobilning tormozlash holati yaxshi yoki yo'qligini tekshiring.
